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我们今天讨论的话题是，直通车的roi一定要越高越好吗？很多人会看直通车的roi。roi越高，就觉得直通车就越好。roi越低，就觉得直通车就越差。
但是实际上我们在开车的过程中还要考虑到我们的开车的目的，有的车你会发现它的roi虽然说不高，但是这个车它可以带动自然搜索。
有的车的话你会发现它的roi虽然说非常高，但是呢它自然搜索流量基本上是没有的。
为什么会出现这种情况？
第一，如果说我们开直通车过程中，我们是开了这种标准计划，也就是说开这种主计划，我们的这个关键词做得也比较精准，而且我的人群做的比较精准，而且我配合了这种卡位助手，那我想去通过这种布局，然后去拉伸，我的整个产品它的坑产去带动更多的这种自然搜索的流量。
那这样的话，这个直通车你会发现它的ppc会比较贵一点，而且呢他的投产的话可能就没有那么理想。
但是呢你会发现这种车的开车方式的话，它会对你关键词、核心词它的权重的堆积会比较强。&
也就是说你会发现这样的车你拉伸起来的过程中比较自然，速度流量它会随着你直通车递增，然后它会出现一个比较明显的上升趋势。
那有的人开直通车的话，他会觉得就是我不要什么自然搜索，我就要roi。
你会发现他的车他开的时候呢，他的主计划就很难去做得很高，也就说他突然很难做起来。
这个时候呢可能是他的产品的竞争力没这么强，他没有办法去直接去投到比较靠前的位置，和一些这种行业里面，包括他的这个类目里面比较强的竞争对手去做竞争的时候呢，这个时候呢他就主计划肯定是不好的，他主计划这种投产转化也不会很好。
这个时候呢我们可以采取一种错位竞争的方式，就是我们通过关键词变去矩阵、然后去布局，然后呢就把我们这个产品把它投产做得更好一点。
就是比如说我们可以采取一些动销计划或者是低价引流计划，这样的话你会发现低价引流计划这样去做的时候呢，通过关键词这边的话去矩阵，然后呢去做一个错误竞争之后，你会发现他的ppc会稍微便宜一点，而且他的转化率也不差，而且他的投产也比较好。但是这种开支的方式的话它整体的投产好。但是有一个非常大的弊端，投产好的话因为你的词路这边的话是比较分散的，你这词路分散的话会导致你的核心词它的权重的堆积就没有主计划它权重堆积的这么明显。
所以说你在开低价引流的时候呢，你会发现低价引流虽然说投产非常好，但是大部分情况下，低价引流去开开的过程中，它对搜索的这种帮助性不大啊。这是这两者之间的这种利益关系。
所以说我们在平时在开车过程中啊，一定要搞清楚你开车的目的啊，很多时候呢那不是说roi它一定是越高越好的。实际上啊你还要去参考一下，比如说啊你开车的需求啊，你是想拉搜索，还是就是完全想通过直通车赚钱啊，这个都是不可一概而论的。
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